壓力傳感器工作原理指導思想都差不多，主要是元器件的選型、密封和安裝方式。信號輸出最好還是選用數字信號，具有抗干擾能力強，輸出值對駕駛員更具有指導意義。

　　這種裝置的核心在于其中的壓力傳感器裝置上它可以有效減少高壓爆胎的平安隱患和低壓輾胎造成的輪胎損壞。此外， 壓力傳感器在汽車行業(yè)中的應用已有些年了現在很多汽車都帶有輪胎壓力檢測裝置。還能降低車器的燃油消耗，這在油價逐漸攀升的時代，確實是汽車上面一個非常不錯的配置。

　　受到壓力作用后，   壓力傳感器的原理大多是基于壓電效應和壓阻效應。半導體硅是制作壓力傳感器的常用資料。其電阻率會發(fā)生明顯變化，通過檢測電阻的變化，就知道壓力的大小。硅片的中間，從反面腐蝕形成了正方形的膜片，利用膜片將壓力轉換成應力，膜片的外表，通過擴散雜質形成了四個p型測量電阻，把它按橋式電路連接起來，利用壓阻效應將加在膜片上的應力轉換成電阻的變化，此電阻的變化通過橋式電路之后，橋式電路的兩輸出端之間，以電位差的形式對外輸出。如果用于丈量輪胎壓力的大小，就將氣壓傳感器裝置于輪胎氣門嘴上，這時胎壓就作用到傳感器的膜片上，通過壓阻效應和系列變換輸出微弱的電壓信號，將電壓信號進行放大和A/D變化，顯示對應的電壓值。通過電壓值的大小判斷輪胎壓力的大小，之間是互相對應的關系。

　　這時可采用高精度低噪聲儀常用的放大器AD620具有低噪聲、增益精度高、增益溫度系數小和高線性度等優(yōu)良性能。只用一個外部電阻就可以將信號放大11000倍，   上面說的電橋輸出的電壓需要進行放大處置。具有良好的直流和交流性能。還有一個優(yōu)點在于它體積小、功耗低，裝置方便，這也是通常選用元器件必需考慮的一個因素。

　　壓力傳感器輸出還是模擬信號，   經過放大后。需要進行A/D轉換才干變成所需要的數字信號。選用雙積分A/D轉換器MC14433構成31/2數字電壓顯示，采用動態(tài)掃描顯示有多路調制的BCD碼輸出和超量程輸出端，便于實現自動控制。MC1413為集成電路驅動器，含有7個反相驅動單元，各單元采用達林頓晶體管電路。CC4511為7段譯碼驅動。

　　MC14433提供輸出可調的基準電壓，當基準電壓為一定值時，輸出電壓范圍為定值。A/D轉換結果通過計數譯碼電路變換成7段譯碼，最后驅動顯示出相應的數值。

　　其中有很多種方式，   汽車壓力傳感器在輪胎方面的應用正在不時地改進。如采用無線電發(fā)射和接受方式來測量氣壓的高低。汽車壓力傳感器的品種正在不時地增加，功能正在不時地完善。一般地說來，開關式傳感器逐漸被線性壓力傳感器替代，普通性的逐漸被高性能、多功能的傳感器取代，模擬式壓力傳感器逐漸被數字式傳感器、智能化傳感器取代。

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