剛剛大修完成的前三門(mén)大街，不僅路面變得寬闊平坦了，路面下還埋進(jìn)了傳感器，將路面荷載實(shí)時(shí)記錄下來(lái)。記者昨天（21日）從市政路橋建材集團(tuán)獲悉，這一技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。

　　“傳感器分別埋在地下3厘米和地下8厘米的面層瀝青中。”該集團(tuán)相關(guān)技術(shù)人員介紹，根據(jù)前三門(mén)大街路面的雙層結(jié)構(gòu)，其傳感器的埋設(shè)也分為兩層。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，其荷載就通過(guò)傳感器反饋出數(shù)據(jù)，并通過(guò)光纖光柵傳到路面的接收器上。他形象地介紹說(shuō)，其整套系統(tǒng)如同醫(yī)生用的聽(tīng)診器，傳感器就是圓頭，把它埋在了地下，兩只“耳朵”留在了路兩側(cè)的綠化隔離帶上。當(dāng)需要了解數(shù)據(jù)時(shí)，隨時(shí)通過(guò)“耳朵”測(cè)試。而光纖光柵就是連接它們的兩條辮子。

　　埋下傳感器主要是讓技術(shù)人員可隨時(shí)檢測(cè)、采集相關(guān)信息，為今后道路養(yǎng)護(hù)改造和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。據(jù)介紹，近年來(lái)，瀝青混凝土路面在外力作用下，頻繁出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象。為了掌握道路在行車(chē)荷載和外界環(huán)境作用下的力學(xué)行為和受力狀態(tài)，技術(shù)人員開(kāi)始將傳感器埋設(shè)于道路面層，對(duì)路面結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和監(jiān)測(cè)。前三門(mén)大街是北京城區(qū)內(nèi)一條重要交通主干道，市政路橋建材集團(tuán)技術(shù)人員根據(jù)其路面結(jié)構(gòu)和交通特點(diǎn)，選擇宣武門(mén)東公交車(chē)站和急救中心路口路段，在道路面層共計(jì)埋設(shè)了光纖光柵傳感器26個(gè)�！斑x擇這兩個(gè)區(qū)域，主要是為了分別采集車(chē)站和路口不同的荷載數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@兩個(gè)區(qū)域的數(shù)據(jù)會(huì)有很大差別。”它可以測(cè)試瀝青路面材料的疲勞特性，還能掌握路面豎向荷載的傳遞趨勢(shì)和規(guī)律，為道路疲勞研究和進(jìn)行路面車(chē)轍處理提供可靠的原始數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)目前的安排，他們將在一年內(nèi)對(duì)上述兩段區(qū)域進(jìn)行不少于10次的檢測(cè)。據(jù)介紹，這種傳感器能適應(yīng)瀝青路面服役周期長(zhǎng)、環(huán)境差等特點(diǎn)，抗腐蝕，抗電磁干擾，其壽命可以與路面壽命相同�！皩�傳感器和光纖光柵技術(shù)用于路面檢測(cè)，這在全世界都屬于領(lǐng)先技術(shù)。”據(jù)介紹，目前在美國(guó)，該技術(shù)尚處于起步研究階段，而本市已經(jīng)繼在東六環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)后，開(kāi)始在城市道路上使用。

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