一列正在高速行駛的動(dòng)車組如果發(fā)生火災(zāi)，不僅會(huì)造成接觸網(wǎng)斷電及臨時(shí)停車事故，甚至?xí)�引發(fā)更為嚴(yán)重的后果。我國《鐵路安全管理?xiàng)l例》早就明確規(guī)定禁止在動(dòng)車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區(qū)域吸煙。然而至今為止，旅客在動(dòng)車組上吸煙的現(xiàn)象仍屢有發(fā)生。3月17日，武漢動(dòng)車段對(duì)該段配屬動(dòng)車組上的煙霧報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行全面整治。這套被職工們稱為“安全管家”的系統(tǒng)已成為該段動(dòng)車組上線運(yùn)行的基本保障。

　　在動(dòng)車組司機(jī)室內(nèi)，一名地勤機(jī)械師在MON屏前監(jiān)視著警情。忽然，4號(hào)車廁所內(nèi)的煙霧傳感器發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)。隨車機(jī)械師隨即根據(jù)煙霧報(bào)警系統(tǒng)顯示屏上閃爍的紅色報(bào)警信息，輕點(diǎn)顯示屏上的“OK”鍵，查閱具體信息，確認(rèn)火情類型——火災(zāi)預(yù)警、設(shè)施故障、系統(tǒng)誤報(bào)�；鹎榇_認(rèn)后，隨車機(jī)械師迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。

　　這是該段近期組織職工進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練的一個(gè)縮影。多年來，社會(huì)單位重消防設(shè)施建設(shè)、輕消防設(shè)施管理的問題較為普遍，有的單位消防設(shè)施故障常年不斷。如果消防設(shè)施出現(xiàn)問題，火災(zāi)防控將失去“天然屏障”。武漢動(dòng)車段在總結(jié)原有動(dòng)車組安全管理的基礎(chǔ)上，借助動(dòng)車組上的煙霧報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了消防設(shè)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管、真實(shí)火情一鍵聯(lián)動(dòng)，有效縮短了火災(zāi)報(bào)警時(shí)間。

　　煙霧報(bào)警系統(tǒng)通過監(jiān)測(cè)煙霧的濃度實(shí)現(xiàn)火災(zāi)防范。煙霧報(bào)警系統(tǒng)內(nèi)部采用的是離子式煙霧傳感，它在內(nèi)外電離室里面有放射源镅241（Am241），強(qiáng)度約0.8微居里左右。電離產(chǎn)生的正、負(fù)離子，在電場(chǎng)的作用下各自向正負(fù)電極移動(dòng)。在正常情況下，內(nèi)外電離室的電流、電壓都是穩(wěn)定的。一旦有煙霧竄逃外電離室，干擾了帶電粒子的正常運(yùn)動(dòng)，電流、電壓就會(huì)有所改變；破壞了內(nèi)外電離室之間的平衡，無線發(fā)射器就會(huì)發(fā)出無線報(bào)警信號(hào)。于是，在動(dòng)車組司機(jī)室和監(jiān)控室的MON屏上，就會(huì)閃爍紅色報(bào)警信息，并伴隨著發(fā)出刺耳的蜂鳴報(bào)警聲。

　　動(dòng)車組全列設(shè)置了數(shù)百個(gè)煙霧傳感器，特別是兩節(jié)車廂連接處和廁所內(nèi)，其覆蓋率和敏感性大大超過以前，替代了人工的“看”和“聞”，確保了動(dòng)車組安全監(jiān)控的可靠性。
武漢動(dòng)車段地勤機(jī)械師小王每天在給動(dòng)車組做二級(jí)修時(shí)，其中一項(xiàng)工作就是對(duì)動(dòng)車組煙霧報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行分析和整治。根據(jù)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信號(hào)分析，他可以找出動(dòng)車組消防安全管理的重點(diǎn)，并根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)查找煙霧報(bào)警系統(tǒng)中易發(fā)生錯(cuò)誤的模塊，及時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)。

　　不僅如此，這套系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組防火監(jiān)督工作起到了促進(jìn)作用，為事故處理和搶險(xiǎn)救援打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。今年以來，該段借助系統(tǒng)內(nèi)完整、真實(shí)的各類信息，修訂完善應(yīng)急處理預(yù)案，開展消防演練，為消防安全決策提供了重要依據(jù)。

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