空速管，也被稱為皮托管，俗稱航速測(cè)量?jī)x，一般安裝于機(jī)頭正前方或垂尾等位置，通過(guò)儀器末端的傳感器測(cè)量飛行中氣流所產(chǎn)生壓力，從而判斷航速，來(lái)確保飛行和起降安全。

　　 近日，澳大利亞新南威爾士大學(xué)的科研人員發(fā)明了一種新型激光空速傳感器，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)激光空速傳感器的不足，可有效保障飛行安全。

　　通常，一架飛機(jī)上會(huì)配備3臺(tái)空速管，但如果空速管出現(xiàn)故障將成為飛機(jī)安全的隱患，比如高空寒冷導(dǎo)致結(jié)冰引起阻塞，空速管就會(huì)將錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)提供給飛行員。

　　為了改變這一狀況，澳大利亞新南威爾士大學(xué)的肖恩•奧伯恩博士率領(lǐng)他的科研小組開發(fā)了一種激光空速傳感器，通過(guò)探測(cè)激光束中光子的多普勒移動(dòng)來(lái)測(cè)量飛機(jī)的飛行速度。

　　奧伯恩解釋說(shuō)這種原理就像人們聽到救護(hù)車的聲音，當(dāng)救護(hù)車越開越近時(shí)警報(bào)聲越來(lái)越大，反之離開時(shí)警報(bào)聲漸行漸遠(yuǎn)。這種現(xiàn)象在激光中同樣存在，科研人員使用一束激光測(cè)量靠近氣流時(shí)的速度，另外一束測(cè)量遠(yuǎn)離氣流時(shí)的速度，通過(guò)測(cè)量二者之間的頻率差就能得出飛機(jī)的速度。

　　科研人員計(jì)劃在測(cè)試機(jī)上安裝激光空速傳感器做進(jìn)一步測(cè)試，他們表示激光空速傳感器不會(huì)取代傳統(tǒng)空速管，只是希望和傳統(tǒng)空速管配合，進(jìn)一步有效的保障飛行安全。

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