技術(shù)人員在碰撞試驗(yàn)后檢測(cè)車(chē)輛 
 
 
 
 
技術(shù)人員采集傳感器數(shù)據(jù)
 

　　提到撞車(chē)，大多數(shù)人想到的是慘烈的交通事故，不過(guò)您知道嗎？現(xiàn)實(shí)生活中還有故意“制造”這種“事故”的地方呢！若不信，那就跟隨記者一起去尋訪一下這個(gè)不可思議之處吧。

　　汽車(chē)安全碰撞試驗(yàn)，是檢驗(yàn)汽車(chē)安全性能的重要檢測(cè)項(xiàng)目。近日，記者來(lái)到位于本市東麗區(qū)的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室，專程體驗(yàn)碰撞試驗(yàn)的全過(guò)程。

　　撞什么車(chē)，不能讓廠商知道

　　汽車(chē)碰撞試驗(yàn)是根據(jù)《中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程》（英文縮寫(xiě)為C-NCAP）進(jìn)行的汽車(chē)安全性能測(cè)試之一。

　　汽車(chē)碰撞試驗(yàn)要求，對(duì)新款車(chē)型進(jìn)行“車(chē)輛速度50km/h與剛性固定壁障的正面碰撞”等三種試驗(yàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)綜合計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分，并由總分多少確定汽車(chē)的安全星級(jí)，最低為“1星級(jí)”，最高為“5星+”，一共六個(gè)級(jí)別。

　　作為國(guó)家級(jí)的檢測(cè)中心，需用哪款車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)，都是中心自行決定。因?yàn)閷儆诘谌�方安全測(cè)試，所以試驗(yàn)不能采用廠家提供的車(chē)輛，而是從各個(gè)品牌車(chē)輛的4S店購(gòu)買(mǎi)，且購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的消息需要嚴(yán)格向廠家保密。碰撞試驗(yàn)不以贏利為目的，購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛、試驗(yàn)的費(fèi)用都由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心埋單。

　　記者進(jìn)入試驗(yàn)室的第一反應(yīng)就是吃驚，因?yàn)槌尸F(xiàn)在眼前的，是幾十輛被撞得產(chǎn)生破損的、各種款式的轎車(chē)，可走近后仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)這些車(chē)子除了前部和側(cè)面被撞壞一部分之外，車(chē)身的大部分漆面和內(nèi)部設(shè)施都是嶄新的，但即便如此，試驗(yàn)結(jié)束后，這些撞壞的汽車(chē)仍要按照?qǐng)?bào)廢車(chē)輛處理。

　　工作人員告訴記者，為了保證試驗(yàn)人員的安全，試驗(yàn)車(chē)必須將油箱排空，因?yàn)榕趴蘸筌?chē)輛的重量減輕，會(huì)影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為此還要在油箱中注入等質(zhì)量的水。除了汽油之外，潤(rùn)滑油、防凍劑也要完全清除，最大限度杜絕安全隱患。

　　假人做試驗(yàn)替身

　　試驗(yàn)中，真人是不可能坐在車(chē)?yán)锝?jīng)受撞擊的，為了得到確切的數(shù)據(jù)，工作人員要請(qǐng)出假人“代勞”。

　　安裝假人是試驗(yàn)準(zhǔn)備過(guò)程中最重要的步驟。假人都是從美國(guó)進(jìn)口的，價(jià)格昂貴。參考國(guó)外以往試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在我國(guó)目前的汽車(chē)碰撞試驗(yàn)中，男性假人的身材選取，以中等男性人群身材為標(biāo)準(zhǔn)，身高為175厘米，體重約75公斤；女性假人則以嬌小身材女性為標(biāo)準(zhǔn)，身高為140厘米，體重45公斤；兒童假人的體重為15公斤。

　　試驗(yàn)室新買(mǎi)來(lái)的假人，需要安裝傳感器，試驗(yàn)后一般不會(huì)拆下。假人在試驗(yàn)中是循環(huán)使用的，對(duì)于那些攜帶傳感器的假人，工作人員用導(dǎo)線將傳感器連接到位于汽車(chē)后備廂中的數(shù)據(jù)采集儀中，以搜集試驗(yàn)數(shù)據(jù)。記者看到，一個(gè)男性假人的身上的傳感器約有30個(gè)，女性假人有20多個(gè)，分別位于他們的頭、胸、頸、腰部，以及膝關(guān)節(jié)等處，記錄碰撞時(shí)強(qiáng)大的撞擊力對(duì)人體到底會(huì)造成多大傷害。

　　假人根據(jù)仿生學(xué)制作而成，表面主要材料是橡膠，模擬人體皮膚質(zhì)地和韌性，每次碰撞試驗(yàn)前，假人都要在19攝氏度至21攝氏度的、有空調(diào)環(huán)境的準(zhǔn)備間里“休息”4個(gè)小時(shí)以上，以保證其“體溫”“皮膚軟硬度”與真人常態(tài)接近。假人“皮下”有一層海綿襯底的“脂肪層”，打開(kāi)其身體，可以看到鋼質(zhì)的六根肋骨，撞擊時(shí)，假人肋骨的壓縮量可以由內(nèi)置的位移傳感器測(cè)出，作為安全性的評(píng)分依據(jù)之一。

　　根據(jù)要求，在“100%正碰試驗(yàn)”中，試驗(yàn)轎車(chē)?yán)�，正、副駕駛位置各安放一個(gè)男性假人，后排坐椅上是一個(gè)女性假人和一個(gè)兒童假人。安裝好傳感器后，工作人員還要按照相關(guān)規(guī)則對(duì)假人坐姿進(jìn)行調(diào)整，還要為“他們”系好安全帶。

　　假人的手摸起來(lái)很柔軟

　　假人姿態(tài)調(diào)整好了，接下來(lái)就是調(diào)整車(chē)子的位置。撞擊的時(shí)候，車(chē)子會(huì)沿著地面上的牽引軌道行駛，行駛時(shí)一定要保證車(chē)身位置必須位于軌道上方的正中央，并且輪胎要與行駛軌道槽的邊緣保持平行。如果稍有位置和角度上的偏差，就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)的撞擊效果不理想。因此工作人員會(huì)使用鉛錘分別掛在車(chē)頭和車(chē)尾處判斷車(chē)身位置，將車(chē)輛擺正，并保證方向盤(pán)所在位置能使車(chē)輛向正前方行駛，整個(gè)調(diào)整過(guò)程需要10分鐘至15分鐘左右。

　　準(zhǔn)備試驗(yàn)的過(guò)程需要專業(yè)技術(shù)保證，因此記者只能在一邊眼巴巴地看著工作人員忙碌。不過(guò)，記者可以在專業(yè)人員的指導(dǎo)下，將假人駕駛員的雙手放在方向盤(pán)上，并用膠帶綁好。雖說(shuō)不是血肉之軀，但假人的手觸摸起來(lái)很柔軟，根本沒(méi)有想象的那種冰冷感覺(jué)。而將假人的雙手綁好后，一輛碰撞試驗(yàn)車(chē)的準(zhǔn)備工作就大功告成了。

　　直擊試驗(yàn)：看上去挺禁撞

　　記者看到的試驗(yàn)，是正面碰撞試驗(yàn)，汽車(chē)將以每小時(shí)50公里的速度，迎頭撞向鋼制的試驗(yàn)用壁障墻。

　　汽車(chē)靜止安放在牽引軌道上，牽引系統(tǒng)由電腦控制，跑道底部有牽引鋼索，用掛鉤掛在汽車(chē)底部使它加速。記者只聽(tīng)見(jiàn)試驗(yàn)室的擴(kuò)音器里發(fā)出倒計(jì)時(shí)的聲音：“5、4、3、2、1！”緊接著，汽車(chē)沿著110米長(zhǎng)的牽引軌道，飛速向試驗(yàn)車(chē)道終點(diǎn)的壁障墻“駛”去，只聽(tīng)“砰”的一聲巨響，車(chē)燈和汽車(chē)外殼的碎片頓時(shí)四處飛濺，散落一地，幾秒鐘之前還是嶄新的汽車(chē)，此時(shí)車(chē)頭已完全凹陷下去，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋子被掀起，里面的部件被強(qiáng)大的沖擊力撞得完全扭曲變形，車(chē)頭部分還騰起了一陣煙霧。

　　踩著滿地的碎片，記者和工作人員小心翼翼地上前觀察車(chē)內(nèi)情況，只見(jiàn)前排的兩個(gè)安全氣囊正常打開(kāi)，四個(gè)車(chē)門(mén)還能正常開(kāi)啟。記者探頭進(jìn)到駕駛室里，一股塑料燒焦的氣味撲鼻而來(lái)，不禁產(chǎn)生疑問(wèn)：沒(méi)有燃料，撞擊后為什么會(huì)有煙霧和氣味呢？工作人員告訴記者，煙霧實(shí)際上是安全氣囊里自帶的一小團(tuán)炸藥（不會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生危害），在碰撞一瞬間爆炸，令安全氣囊及時(shí)充氣，因此散發(fā)出味道。

　　記者在專業(yè)人員的講解下觀察到，這輛車(chē)的風(fēng)擋玻璃下部有龜裂但無(wú)破損，位置處于駕駛席氣囊上方，車(chē)內(nèi)無(wú)尖銳物體出現(xiàn)，說(shuō)明遭受強(qiáng)烈撞擊的車(chē)子不會(huì)對(duì)乘車(chē)人員造成扎傷。另外，安全帶也和原先一樣牢牢綁在假人身上，整車(chē)其他部位保持完好。

　　再觀察假人，前排駕駛員位置上的假人坐姿完好，只有副駕駛位置的假人向車(chē)門(mén)位置傾斜，在假人額頭和鼻梁的位置上，分別涂有紅色顏料，在撞擊的瞬間，頭部與安全氣囊接觸時(shí)，紅色痕跡被印在了白色的氣囊上，十分清晰，這說(shuō)明氣囊在碰撞時(shí)對(duì)前排人員起到了很好的保護(hù)作用；后排女性和兒童假人坐姿同樣良好。初步觀察的結(jié)果是：發(fā)生碰撞后，車(chē)內(nèi)的人員身體狀況不算太糟。

　　工作人員還告訴記者，在實(shí)際的交通事故中，其實(shí)很少有車(chē)輛迎頭相撞的事故發(fā)生，因此正面碰撞試驗(yàn)結(jié)束之后，還要進(jìn)行兩項(xiàng)試驗(yàn)可變形壁障偏置碰撞，以及可變形移動(dòng)壁障與車(chē)輛的側(cè)面碰撞，這兩項(xiàng)試驗(yàn)將更加接近模擬實(shí)際交通事故中發(fā)生的、不同形態(tài)的撞擊情況。整個(gè)試驗(yàn)將在三天內(nèi)完成。

　　據(jù)介紹，假人身上傳感器采集到的傷害指標(biāo)如安全帶是否失效、氣囊是否正常彈出、車(chē)門(mén)是否能夠正常打開(kāi)等都將是評(píng)判安全性能的標(biāo)準(zhǔn)。本次試驗(yàn)中，我們看到的假人好像“并無(wú)大礙”，但是他們是否有“內(nèi)傷”，還要根據(jù)數(shù)據(jù)采集信息，經(jīng)過(guò)專業(yè)的計(jì)算機(jī)軟件分析，才能得出結(jié)論。

　　真沒(méi)想到，一個(gè)汽車(chē)的碰撞試驗(yàn)，居然還有這么多的名堂。也難怪，如果不是這些非常專業(yè)的檢測(cè)，以及這些專業(yè)人員的艱苦工作，生活中行使在道路上的諸多汽車(chē)以及乘坐其中的人們，怎能享有如此的安全保證呢？

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