新年伊始，青年汽車集團有限公司的客車全面導入ESP（車身電子穩(wěn)定裝置）安全系統(tǒng)，成為國內(nèi)第一家全面導入ESP的客車企業(yè)。

　　此前，青年客車在歐洲進行了歷時一年的ESP應用試驗，獲得成功。ESP應用試驗是根據(jù)車輛的長度、高度、重量、重心等特性，模擬車輛在極端情況下的狀態(tài)，對控制模塊的關鍵參數(shù)進行標定。目前，國內(nèi)還沒有這樣的試驗。

　　青年客車進行的ESP應用試驗，分成冬季試驗（低附著系數(shù)）和夏季試驗（高附著系數(shù)）。冬季試驗在瑞典北部靠近北極圈的Arjeplog試驗場進行，夏季試驗在德國斯圖加特的Bosch試驗場進行�！敖窈�，青年客車將全系標配ESP，根據(jù)車型變化在國內(nèi)對參數(shù)進行調(diào)整就可以了�！� 青年汽車集團相關負責人說。

　　青年要引領行業(yè)安全潮流

　　作為中國高端客車品牌， 青年汽車集團一直致力于安全性能全面提升，至今創(chuàng)造14個我國客車業(yè)第一，主導編寫9個客車行業(yè)標準，體現(xiàn)出強大的創(chuàng)新能力和技術研發(fā)實力。

　　以客車全承載安全技術為例，從第一輛 青年客車開始，青年汽車集團就通過引進尼奧普蘭技術，采用全承載無大梁車身，按歐洲標準進行生產(chǎn)，從根本上保障了客車的安全性。從公路客車、高端旅游客車到城市客車，青年的每一款客車都采用全承載技術，至今保持著無一乘客死亡的“零死亡率”傳奇，開創(chuàng)我國客車全承載技術潮流。

　　主動防御 安全保障更上一層樓

　　全承載技術通過科學堅固的車身結構，確保車身受到撞擊變形后仍能給乘客留下充�？臻g，保證乘客生命安全。也就是說，全承載是在發(fā)生事故時起作用，在預防事故發(fā)生方面卻無能為力。與這種被動安全防范措施相比，ESP是一種主動安全防范措施，具有將事故化解于發(fā)生前的能力。

　　ESP系統(tǒng)由控制單元及轉向傳感器（監(jiān)測方向盤轉向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各車輪速度）、側滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。

　　配置ESP的客車與只配置ABS和ASR的汽車相比，差別在于ABS及ASR只能被動地做出反應，ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛錯誤，防患于未然。

　　ESP對過度轉向或不足轉向十分敏感，如車輛左轉過度時會向右側甩尾，傳感器會迅速傳遞信息制動右前輪，使車輪恢復附著力，讓汽車保持在原方向軌跡上。

　　由于ESP在保障汽車安全方面效果突出，受到世界汽車業(yè)高度關注，一些歐美國家甚至以法律形式強制推廣ESP。我國這方面起步較晚，統(tǒng)計顯示，截至2010年，我國車輛ESP系統(tǒng)的裝配率只有10%左右，且大多應用于高級轎車，客車應用率幾乎為零。

　　青年客車全面導入ESP后，受益最大的是乘客，客戶也將獲益。 青年汽車此舉對客車行業(yè)具有積極影響，不但會為業(yè)界積累ESP系統(tǒng)應用經(jīng)驗，而且在新一輪市場競爭中帶動客車安全升級，促進行業(yè)發(fā)展。

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