車(chē)輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)或許這個(gè)將是未來(lái)的潮流，近日據(jù)IHS公司的汽車(chē)研究報(bào)告，幫助創(chuàng)造這種工程奇跡的汽車(chē)傳感器市場(chǎng)目前已經(jīng)出現(xiàn)，而且未來(lái)幾年將保持高速增長(zhǎng)�；蛟S這個(gè)不必大驚小怪，因?yàn)樵缇陀腥酥赋?a target="_blank" href="http://m.ysdinuanwang.com/index.html">傳感器在汽車(chē)上應(yīng)用是無(wú)所不能的。就自動(dòng)駕駛這塊，圖像傳感器，接近傳感器等這些傳感器目前在汽車(chē)上應(yīng)用是大范圍的普及了。   

　　出現(xiàn)在自動(dòng)駕駛應(yīng)用中的傳感器中的兩類分別是泊車(chē)輔助攝像頭與車(chē)道偏離警告攝像頭，未來(lái)五年預(yù)計(jì)每年都會(huì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。這類傳感器2012年出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)340萬(wàn)個(gè)，是去年170萬(wàn)個(gè)的兩倍，到2015年將達(dá)到1800萬(wàn)個(gè)左右，幾乎是2010年939200個(gè)的20倍。 人們?cè)陂_(kāi)發(fā)自動(dòng)車(chē)方面投入了巨大精力。這種汽車(chē)也被稱為機(jī)器人汽車(chē)或者無(wú)人駕駛汽車(chē)，可以感測(cè)周?chē)�環(huán)境并自動(dòng)行駛。雖然人可以選擇目的地，但不必進(jìn)行機(jī)械操作。    

　　 首先自動(dòng)車(chē)控制的基礎(chǔ)是環(huán)境與情境感知，而環(huán)境與情境感知這兩種情況中除了認(rèn)為非傳感器不可。目前的駕駛輔助系統(tǒng)也依賴同樣的感知。這類感知能力由車(chē)內(nèi)與車(chē)外的各類傳感器提供，它們監(jiān)測(cè)車(chē)輛前后左右和車(chē)內(nèi)各種控制系統(tǒng)。例如，泊車(chē)輔助攝像頭幫助司機(jī)泊車(chē)，避免碰撞任何物體或其它汽車(chē)，而車(chē)道偏離警告傳感器則能探測(cè)到汽車(chē)可能因司機(jī)走神或操作失誤而偏離車(chē)道。 雖然攝像頭和轉(zhuǎn)達(dá)目前在汽車(chē)中占據(jù)主導(dǎo)地位，但名為光達(dá)（LIDAR）的遙測(cè)技術(shù)正在用于至少一款自動(dòng)駕駛原型上面，即谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)。谷歌的這項(xiàng)技術(shù)用在了一款豐田汽車(chē)上面。豐田Prius配備VelodyneLIDARInc.的一個(gè)LIDAR傳感器，使用64個(gè)每分鐘旋轉(zhuǎn)900周的激光頭，在汽車(chē)周?chē)�形�?60度的視角。 此外前面還有三個(gè)雷達(dá)傳感器、后面有一個(gè)、前風(fēng)擋上面有一個(gè)高分辨率攝像頭，都可以即時(shí)反映汽車(chē)周?chē)�的情況，有關(guān)人士表示，系統(tǒng)生成汽車(chē)周?chē)�物體和區(qū)域的全面圖像，加以分析并預(yù)測(cè)其未來(lái)動(dòng)向，每秒進(jìn)行20次。 安裝在谷歌Prius原型車(chē)上面的傳感器網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)在幾家車(chē)廠的幾款投產(chǎn)車(chē)型之中，提供橫向與徑向自動(dòng)控制。同樣在奔馳S級(jí)轎車(chē)也裝備了不少傳感器進(jìn)行自動(dòng)化控制。IHS公司認(rèn)為，剩下的工作是把這些系統(tǒng)及其所有傳感數(shù)據(jù)整合到一個(gè)全面的控制系統(tǒng)之中，用于實(shí)現(xiàn)所有的汽車(chē)動(dòng)作。但這個(gè)說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)很難。

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